Попробую сегодня отписать как я делал.ЗЫ. По поводу оборотов (имеется ввиду нормально прогретый двиг) - плавают, скорее всего из за 3хПБ. Значит так.Маленькие сокращения (смотрим с лица машины):ВЗ воздушная заслонка первой камеры;ДЗ дроссельная заслонка первой камеры;ДЗ2 дроссельная заслонка второй камеры;ПД пуллдаун известный и любимый всеми женщинами и детьми;Т термостат, штука алюминиевая или черная пластмассовая спереди карба с двумя тосольным шлангами;ПУ пусковое устройство (тосольная камера справа от карба с бимет.пружиной внутри);ЭК электроклпан, стоит сзади карба, выглядит как катушка с двумя воздушными штуцерами.ТК термоклапан, черная таблетка слева с двумя воздушными штуцерами.3хПБ пневмоблок со штоком (большая железная плюха сзади слева карба, из нее торчит шток, который упирается в привод ДЗ)Вообще надо проверять все в комплексе: как-то работу датчиков на патрубке системы охлаждения на головке, работу ежа (подогрев впускного коллектора), целкость прокладки карб-впускной коллектор, исправность вакуумного усилителя тормозов, нужное давление топливного насоса, исправность фильтра-дегазатора (он же в миру топливный резервуар для сброса обратки топлива), исправность термостата, пуллдауна, 3-хПБ., целостность пружины бимет. в пусковом устройстве, исправность ее подогрева. и многое другое.Предположим, все работает. Нужно: плоская тонкая отвертка (короткая), такая же длинная, накидной на 13, шестигранник на 6, шестигранник на 4, он же на 2.Карб собрали. Посмотреть шланги, правильно ли подсоединены, чистоту и наличие калиброванной трубки (идет от тройника пуллдауна к вакуумному усилителю тормозов), одностороннюю работу клапана бело-черного (идет за трубкой к вакуумному усилителю тормозов) воздух должен проходить в сторону вакуумника, а обратно нет (проверяется ротом).В тепле регулируем пуллдаун:методика описывалась не раззатыкаем верхнюю трубочку пуллдауна и всасываем ротом из нижней. При этом ВЗ открывается на 2,1 мм, регулируется вращением крышки на пуллдауне (если закисло, крутим его за центральное шестигранное отверстие) 1я ступень отрегулирована.Не затыкаем трубочку, всасываем воздух из нижней. ВЗ открывается на 5,1 мм если не так регулируем винтом с вн. шестигранником (кажется на 4, а может на 2) сзади карба (там дырочка круглая в корпусе, а винт ввернут в тягу пуллдауна). 2я ступень отрегулирована. Зазоры мерить сверлами.Теперь машину (руками, карб нужен холодный) выкатываем на улицу.И пусть померзнет! Ну чтобы ниже нуля была его температура. (по опыту после езды ему нужно постоять на улице часов 6, иначе могут быть погрешности при регулировках, которые учесть сложно да и не нужно).А пока он мерзнет, мы курим и другую работу работаем.Ну начнем пожалуй карб при отрицательной температуре.Включаем зажигание (без стартера!), слышим отчетливый щелчок ЭК.Выключаем зажигание. Скидываем провод ТК, заводим двигатель. Он набирает обороты (высокие), слева винтом на пластинке оси ДЗ (резьба мелкая, скорее всего замазан краской или грязью, предварительно отмочить ВДшкой) крутим обороты короткой отверточкой до примерно 2300. Это обороты первой ступени. Глушим двигатель, подключаем питание ТК.
Разум рассчитывает, Душа жаждет, а Сердце... Оно ЗНАЕТ...
Перебрал, промыл на досуге карбюратор.. теперь встала проблема, отрегулировать карбюратор как надо.. порекомендуйте пожалуйста, как по полочкам, т.е. с чего лучше начать, чем завершить.. мануалы не предлагать, интересует как народ "сам" настраивает.. и чем при настройке пользуется помимо ключей. Карбюратор pierburg 2e2 (027 129 015).
[карб.] Карбюратор Pierburg 2E2. Ремонт, чистка, регулировка
(34) [1] ... ( )
-> -> ->
Комментариев нет:
Отправить комментарий