Температура испарения хладагента от -40 до -5`С при максимальной температуре наружного воздуха и конденсации соответственно 50 и 65`С.
Теплоизоляция - полистирол, толщина слоя в стенах 200 мм, в крыше - 200-250 (250 мм в середине крыши), в полу-140 мм. Средний коэффициент теплопередачи ограждения грузового помещения не превышает 0,32 Вт/(м2 К). На пол грузового помещения уложены металлические напольные решетки, шарнирно прикрепленные к продольным стенам вагона. Двери грузового помещения одностворчатые прислонные. Высота проема 2000 мм, ширина 2200 мм.
Рис. 65. Автономный рефрижераторный вагон: 1 - щит; 2 - термостаты; 3 - дефлектор; 4 - щит для подключения к наружной сети; 5 - ящик для подключения переносной термостанции; 6 - сигнальные лампочки; 7 - ложный потолок; 8 - тяги ложного потолка; 9 - холодильно-отопительная установка; 10 - отверстие для прохода свежего воздуха; 11 - дизель-генераторный агрегат; 12 - клапан для входа воздуха; 13 - головка автосцепки; 14 - место присоединения электропневматического тормоза; 15 - фрикционный аппарат; 16 - тележка; 17 - термометр сопротивления и датчики термостатов; 18 - напольные решетки; 19 - воздухораспределитель; 20 - тормозной цилиндр; 21 - регулятор рычажной передачи; 22 - стояночный тормоз; 23 - щит управления холодильно-отопительной установкой; 24 - привод жалюзийной решетки; 25 - щит управления дизель-генератором; 26 - дизель-генератор; 27 - отопительный прибор; 28 - приспособление для подъема дизель-генератора; 29 - водосток; 30 - труба для присоединения к запасному баллону с фреоном; 31 - жалюзи; 32 - смотровое стекло; 33 - главный распределительный щит; 34 - топливный насос; 35 - топливный бак; 36 - труба для прохода теплого воздуха; 37 - топливный трубопровод; 38 - привод заслонки
Автономный рефрижераторный вагон (рис. 65) с кузовом длиной 19 м имеет грузовое помещение и два машинных отделения. В каждом машинном отделении находится по одному дизель-генератору и холодильно-отопительной установке. Вагон предназначен для перевозки грузов при температуре до -20`С.
Грузовое помещение рефрижераторных вагонов оборудовано приборами при-нудительной приточно-вытяжной вентиляции.
Работа холодильно-отопительных установок полностью автоматизирована. Контроль за температурой в грузовых помещениях вагонов осуществляется термометрами сопротивления, показания которых снимаются в вагоне дизель-электростанции, а также в машинном отделении каждого вагона. Погрешность измерения приборов контроля температуры составляет ±0,5`С, шкала с ценой деления не более 1`С.
Холодильно-отопительное оборудование, система циркуляции воздуха и конструкция ограждений позволяют поддерживать равномерную температуру в грузовом помещении вагонов с отклонением не более ±0,5`С от заданной.
*(В секциях первых выпусков расчетная температура составляла -12`С.)
Температура воздуха в грузовых помещениях рефрижераторных вагонов приведена в табл. 37.
**** (Приведена грузоподъемность вагонов секции выпуска 1969 г.)
*** (Указана грузоподъемность вагонов ( 5 и 6) с баками.)
** (У секций последнихвыпусков масса тары вагонов в экипированном состоянии снижена с 41 до 39 т и с 46 до 45 т.)
* (Часть секций выпущена без тормозных площадок.)
Технические характеристики рефрижераторных поездов, секций и вагонов приведены в табл. 36.
В зависимости от способа охлаждения парк рефрижераторного подвижного состава делится на подвижной состав с центральным и индивидуальным охлаждением. Поезда и секции с центральным охлаждением имеют аммиачные холодильные установки, смонтированные в вагоне - машинном отделении, из которого охлажденный раствор хлористого кальция подается в грузовые вагоны. Такую систему охлаждения имеют 21- и 23-вагонные поезда и 12-вагонные секции. При индивидуальном охлаждении в каждом вагоне смонтирована холодильная установка, работающая на хладоне-12 с воздухоохладителем непосредственного охлаждения. Такую систему охлаждения имеют 5-вагонные секции и автономные вагоны.
Рефрижераторные вагоны поставляются железным дорогам в виде рефриже-раторных поездов и секций с постоянным числом вагонов в подвижном составе и в виде автономных (одиночных) вагонов.
По способу охлаждения вагоны разделяют на рефрижераторные (вагоны с машинным охлаждением) и вагоны-ледники (вагоны, охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью); по способу отопления - на вагоны с электрическим отоплением и вагоны, отапливаемые печами-времянками; по назначению - на универсальные и специальные.
Железнодорожный холодильный транспорт предназначен для перевозки рыбы и рыбопродукции в основном на дальние расстояния.
Железнодорожный холодильный транспорт
Железнодорожный холодильный транспорт [1986 Быкова В.М., Белова З.И. - Справочник по холодильной обработке рыбы]
Комментариев нет:
Отправить комментарий